根据米其林（Michelin）最新市场测算，截至 8 月，全球乘用及轻卡原配轮胎需求同比下降 2%，替换轮胎渠道出货量同比增长 1%。

这份 9 月 21 日发布的 2026 年 8 月数据集显示，整车厂配套需求与替换渠道需求差异显著，各大区域市场表现分化明显。

中国市场反差最为突出：截至 8 月原配轮胎累计需求同比下滑 7%，替换渠道出货量同比上涨 7%。米其林分析，国内新车购置扶持力度不及 2025 年，拖累原配市场；而宏观环境向好，叠加前几年大量上牌车辆进入换胎周期，拉动替换市场增长。

欧洲原配市场同比下降 1%，替换需求持平。尽管期间轮胎进口量存在波动，但欧洲替换市场整体保持稳定。

北美及中美洲原配需求下降 1%，替换渠道出货量同比下滑 3%。米其林表示，北美替换市场下滑主要是消化 2025 上半年积压的亚洲轮胎库存，该效应正逐步回归常态；该出货数据受分销渠道库存变动干扰，不能完全等同于终端实际消费需求。

需要注意，米其林统计口径为渠道出货量，结合各国轮胎行业协会数据与基于进出口统计的估算，以轮胎条数统计，后续数据存在修订可能，并非终端零售销量。

原配、替换渠道的行情差异，对不同销售结构的企业影响各不相同。例如大陆集团（Continental）2025 年轮胎业务 76% 收入来自替换市场，原配配套仅占 24%。 原配市场走弱，并不代表替换占比高的企业就必然受益，也说明笼统的全球大盘数据，会掩盖企业之间真实经营环境的巨大差异。

米其林上半年业绩同样印证渠道分化现象：米其林品牌替换轮胎销量增长 5%，但受原配及低端品牌销量拖累，集团整体销量同比下降 0.9%。

倍耐力（Pirelli）2026 年 7 月市场观察报告也佐证该分化趋势，其统计周期口径不同，数据不可直接对比：其测算全球乘用轮胎原配需求同比下降 3%，替换需求下降 1%，中国替换市场增长 4%。

米其林 8 月数据尚不能证明市场出现永久性向替换赛道转移的结构性转变。北美市场仍处于库存调整阶段，中国替换增长部分来自前期上牌车辆进入更换周期。 

但数据充分说明，2026 年轮胎行业不能只看单一全球增速；原配、替换、各区域市场走势各不相同，评估企业经营表现，渠道结构权重愈发关键。