日前，加州监管机构正拟出台一项全新的替换轮胎能效法规，为该州在售轮胎设定滚动阻力标准，此举或将推高乘用车及轻型货车的轮胎采购成本。

加州能源委员会推出这项新提案，或将对售后轮胎行业产生重大影响。这项名为替换轮胎能效计划的提案，要求所有在售乘用车替换胎的能效，不得低于新车原厂配套轮胎，以此削减该州的碳排放量。

该提案认为，原厂配套轮胎的节能、燃油经济性普遍优于替换胎。提升替换胎的能效，不仅能帮助加州减少二氧化碳排放，还可降低车主的燃油开销。

加州能源委员会参照 2024 年物价测算：2028 至 2031 年间，一套轮胎四年使用周期内，车主平均可节省 79 美元燃油费；2031 年之后，同等使用周期内人均可省 153 美元。委员会预计，该提案落地后，全州每年可节约燃油成本 10 亿美元，二氧化碳年减排量达 200 万吨。但这份提案并未考虑轮胎的实际工作原理，以及其产生污染的诸多关键问题。

目前加州民众普遍面临生活开支压力，而加州能源委员会（CEC）拟定的这项新规，不仅会压缩消费者的选择空间，还将增加购车初期开销。

车辆轮胎因磨损、破损或安检不合格需要更换，这类消费属于刚需支出，且往往来得十分突然。当下加州民众早已饱受油价、车险、车辆维修及各类日常开销高企的困扰，而该新规会进一步加重经济负担。

美国汽车改装用品市场协会（SEMA）近期委托开展的民调显示，79.5% 的受访者对政府新规表示担忧，该规定或将使每套替换轮胎成本上涨数百美元。另有 68.9% 的受访者希望市场能保留不同价位、不同性能的轮胎品类，供消费者自主选择。

美国汽车改装用品市场协会、固特异轮胎及多家行业相关机构已联名呼吁加州官方叫停法规制定。各方认为，该草案的成本测算依据脱离实际，也无法实现当地政府预期的消费者省钱目标。

此外，行业联盟还提出多项顾虑：轮胎可选品类减少、轮胎更换频次上升、小微企业经营压力加大，同时轮胎安全与性能方面也尚存诸多待解问题。