近日，联合国欧洲经济委员会（UNECE）轮胎磨损专项工作组（TF‑TA）表示，针对 C1 类乘用车轮胎的全新联合国轮胎磨损法规编制工作已完成，新规要求自 2028 年 6 月 30 日起实行首次新型轮胎认证。

该法规覆盖 C1 乘用车轮胎、C2 轻型商用车轮胎以及 C3 重型商用车轮胎。

在 9 月 2‑4 日举办的噪声与轮胎工作组（GRBP）第 84 届会议上提交的进展报告中，轮胎磨损专项工作组总结了 C1 轮胎相关工作成果，并公布 C2、C3 轮胎的后续工作计划。

报告称，继 2026 年 3 月 GRBP 特别会议之后，各方已达成共识，批准一整套 C1 轮胎联合国轮胎磨损新规配套文件，同时完成联合国 117 号法规的综合修订。

全新的联合国 186 号法规专门管控汽车微塑料排放，采用两阶段实施模式：

第一阶段：2028 年 6 月 30 日起，新轮胎必须取得型式认证；2030 年 6 月 30 日起所有轮胎型式认证强制执行该标准。法规允许 2030 年 6 月前生产的轮胎可继续装配在用车辆，使用至 2032 年 6 月 30 日。

第二阶段：收紧各类轮胎磨损限值并做相应调整；2033 年 6 月 30 日起执行新的型式认证，2035 年 6 月 30 日全部轮胎强制达标。

报告同时说明，第一阶段认证可延期认可至 2035 年 6 月 30 日。

C1 轮胎法规编制前期开展了大规模市场评估与测试工作：市场评估以及两套测试方法（道路车队测试法、实验室转鼓测试法）的相关性验证已于 2025 年 3 月完成。C1 轮胎基础测试条件与测试方法作为 117.04 号联合国法规增补条款，已于 2024 年 6 月获世界车辆法规协调论坛（WP.29）正式采纳。

该专项工作组的职责包括：制定轮胎磨损测量流程、确定测试方法可接受误差范围、评估轮胎相对行驶里程性能、设定磨损限值，以此减少轮胎微塑料向环境排放。

C2 轮胎工作推迟至 2027 年

C1 轮胎法规落定后，工作组正式启动 C2 轻型商用车轮胎相关工作。

根据进展报告，采用夏季、冬季标准参考试验轮胎开展的初步测试表明：C2 轮胎的温度敏感性与 C1 乘用车轮胎存在差异。

2026 年测试项目重点：确认参考试验轮胎方案、评估温度敏感性、分析胎压带来的影响。

工作组原计划在 2026 年 9 月 GRBP 会议提交 C2 测试方法正式工作文件，但受测试项目复杂度高、2026 年第四季度才能拿到低温试验数据影响，该计划无法如期落地。本次仅提交非正式说明文件，正式工作文件推迟至2027 年 2 月 GRBP 会议；拟定 C2 轮胎磨损限值的工作文件目标时间为 2027 年 9 月。

C3 重型商用车轮胎：10 月举办专题研讨会

工作组表示 C3 重型商用车轮胎技术难度更高，C1/C2 轮胎的技术经验很难直接复用。

为此 TF‑TA 将于 2026 年 10 月在布鲁塞尔举办为期两天线上线下结合的头脑风暴研讨会。在实体测试启动前，致力于开发突破性、简化版测试方法以及轮胎分类方案。

拟定 C3 磨损测试方法的工作文件目标 2027 年 2 月发布（视研讨会结果调整）；C3 轮胎磨损限值提案预计 2029 年 9 月出台。

专项工作组拟升级为正式工作组

随着业务从 C1 拓展到 C2、C3 轮胎，TF‑TA 提议由专项工作组升级为轮胎磨损非正式工作组（IWG‑TA）。报告指出该领域工作周期长、复杂度持续提升，需要在 GRBP 的议程框架内，让轮胎磨损法规工作保持足够关注度与合理的工作定位。